Опрос на тему строительства дороги СБВ

Коллеги, сейчас формируется рабочая группа которая будет представлять интересы будущих жителей ПБ в вопросе строительства дороги Солнцево-Бутово-Видное с МосКомАрхитектурой (М.Л.Васильев - Юдина - Костин).

Для того что бы инициативная группа учла интересы будущих жителей ПБ, прошу всех заинтересованных лиц принять участие в данном опросе, а так же высказать своё мнение о необходимости строительства новых дорог в районе ПБ и наиболее оптимальном маршруте.

В случае если Вы поддерживаете увеличение количества дорог, но Вас по тем-или иным причинам не устраивает вариант трассы по ул. Федосьино, Вы можете предложить альтернативные маршруты.

 

Против дороги, но, если избежать ее строительства нельзя, предлагаю следующий вариант:

Из плюсов вижу:

• Появляется какой-то смысл дороги, как вариант связывания аэропорта и 4-х вылетных магистралей
• БОльшая часть дороги уже есть

 

Добрый день! Категорически против варианта трассы СБВ по ул. Федосьино. Если бы знала о возможном строительстве трассы под окнами жилых домов, то квартиру в 3-й фазе не купила бы.

 

Понравился также вариант, предложенный 2grossus
http://nearperedelkino.ru/forum/showpost.php?p=50743&postcount=197

Из плюсов:

• Минимальное неудобство для жителей
• Возможно прохождение трассы не по Родниковой, а через промзону, которую и так планировали реконструировать

 

Я считаю, что данная дорога не нужна, но если не получится от нее отделаться, то мне наиболее понравился вариант предложенный одним из пользователей форума новопеределкино. Цитирую:
C-Б-В тянут до Саларьево (чтобы загрузить ТПУ), далее - по уже расширяемой до 6 полос Родниковой, далее - параллельно однопутной ж-д с развязкой с Боровкой где-то на полпути между С и НП (не особо далеко от будущего метро Боровское шоссе). При желании можно как-то продлить автобан и далее до Минки через Солнечную (по промзоне) и через Наноград (там, вроде, запланирована поперечная трасса до Солнечной, можно будет в нее влиться).
Но боюсь, жителей Родниковой такой вариант прохождения не очень обрадует

 

В соседней ветке ответил вам, почему не согласен с таким вариантом.

 

Жаль, что вопрос трамвая мы забросили и не рассматриваем в комплексе. Т.е. Если трасса для грузовиков, то трамвай и не при чем. А если имеет статус городской, то возможно решить вопрос разгр узки направления ОТ. Трамвай тут может помочь в отказе от трассы. Ну и конечно он должен идти через тпу и административные центры. Нам всем ехать в Бутово за документами )))

 

Глубоко поддерживаю...
Ранее писал, что, по моему мнению, для связи районов уже расширяемых дорог и трамвая вполне хватит. А вот С-Б-В - это уже реально транзитная дорога и делается она совсем не для блага местных жителей.
Мне вот интересно: те, что считает, что дорога эта совсем не помешает - согласны ли они были бы жить в доме с окнами, выходящими на МКАД или ТТК (только еще с активным трафиком фур без временного ограничения)???

 

Согласен, что трамвай может быть одним из аргументом для отказа от трассы СБВ

 

СБВ до Киевского шоссе. Дальше для выезда на Минку есть куча дорог (в Переделкино, во Внуково, в Кокошкино, в Крёкшино, на пересечениях через киевскую ж/д строятся эстакады).
На пересечении Боровки и Шолохова обязательно нужна безсветофорная развязка.

 

Так у трассы и трамвая разное назначение. Трамвай - исключительно для перемещения пешего населения. Трасса - как для населения так и для прочих потребителей.
Если будет только трамвай, то кроме населения ничьи потребности учтены не будут, Радиальные трассы и МКАД будут по-прежнему перегружены.
Это если исходить из необходимости такой трассы. Если такая потребность в трассе реально существует.

Где-то можно почитать, как позиционирует Москва эту планируемую трассу?

 

Вот и я ищу ответ. Информация разнится в новостных источниках.

 

Как она её может позиционировать, если в Москве даже генплана нет. Т.е. он есть, но Москва в нём совсем другая, и вообще там половина - неправда. Вот и позиционируют кто во что горазд.

 

Коллеги, по состоянию на 11:45 19 декабря 2013 проголосовало 66 человек. Выборка является достаточно репрезентативной.
Голоса разделились следующим образом (в %):

1. Считаю что данная дорога не нужна - 47%
2. Поддерживаю строительство участка трассы СБВ до Боровского шоссе 40%
3. Поддерживаю альтернативный маршрут (указать в комментариях) 12%
4. Поддерживаю трассу по ул. Федосьино в случае строительства соц. инфраструктуры рядом 1%
5. Поддерживаю строительство трассы СБВ через ул. Федосьино 0%

Таким образом 87% людей не поддерживают прохождение трассы по ул. Федосьино, а 47% людей не поддерживают строительство трассы СБВ целиком.

На основании вышеприведённой статистики, правильно ли я понимаю что рабочая группа при предоставлении интересов жителей должна занимать следующую позицию:

• Сообщить МосКомАрхитектуре позицию будущих жителей ПБ по вопросу строительства трассы СБВ, в качестве доказательства привести данную статистику;
• Отдельно акцентировать внимание, что подавляющее большинство будущих жителей ПБ категарически не поддерживают прохождение трассы по ул. Федосьино (суммарно 87% на момент написания сообщения);
• Получить максимально подробную информацию о позиционировании данной трассы и планируемом варианте решения;
• После подготовки ГУП "НИ и ПИ Генпланом Москвы" (до мая 2014 г.) проекта планировки участка улично-дорожной сети – дороги Солнцево – Бутово – Видное попросить предоставить через рабочую группу материалы форумчанам для изучения;
• Учитывая что большинство форумчан высказали однозначную неодобрение строительсвом участка трассы СБВ за Боровское шоссе, не вступать в конструктивное обсуждение альтернативных вариантов прохождения трассы за предпологаемый участок

 

Ну хоть что-то вроде обоснования необходимости строительства данной трассы должно иметь место?

 

Из технического задания на проект планировки трассы СБВ:
1. Основание разработки проекта планировки:

- Протокол рабочей группы Градостроительно-земельной комиссии города Москвы по вопросам градостроительной деятельности от 29.03.2012 №16;
- Распоряжение Москомархитектуры от 06.06.2012 №37 «О подготовке проектов планировки участков линейных объектов улично-дорожной сети»

 

Вот как предыдущий главный архитектор обосновывал: http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1723831/. Это просто для иллюстрации того, что в данном случае хвост виляет собакой. Сначала кто-то придумал магистраль, а теперь каждый год новые люди сочиняют для неё "обоснования", и куда она должна приводить.

 

Это понятно.
Я правильно понимаю, что не МКА придумала трассу, а ее поставили в известность о том, что такая трасса должна быть и МКА теперь должна определять ее посадку по конкретным точкам?

 

блин не туда нажал :(

 

Может, кто-нибудь знающий разъяснит. Я не очень понимаю, как и в каких соотношениях в это втянуты МКА, НИиПИ Генплана, Росавтодор и пр.