Большая дорожно-транспортная тема

Из плюсов
- связь с СП, что неплохо как для СП, так и для ПБ
- формальная связь с Мичуринцем

Из минусов:
- если ТПУ Мичуринец задумывается как место ближайшей пересадки с электрички до метро (и разгрузить тем самым Киевскую), то с таким крюком получается, что быстрее будет доехать до Солнечной и там сделать пересадку, либо вообще ехать дальше до Киевской
- участок СП - Мичуринец вряд ли будет нагружен вообще (скорее из СП поедут до Рассказовки)

 

Понял. Исправил. Остановка у Зельгроса. Переход через Боровку надземный (если на подземный денег нет). Дёшево и сердито. По поводу трассы - по улочкам ПБ не особо быстрее будет (трамваю придётся петлять, крутые повороты, а на моём варианте - линии прямые, минимум остановок). Быстрее только по Федосьино, без захода к ТПУ Рассказовка, напрямик к станции метро Новопеределкино (Шолоховской).
Прошу одобрения и поддержки

 

Ну, гаражи между НП и ПБ в любом случае в перспективе обречены. А охват - вполне нормальный, ибо в шаговой доступности сразу два района (НП и ПБ). К тому же этот вариант дороги до Мичуринца - самый короткий, что тоже важно. Ну и главное - поверх трамвая с расширениями-остановками уже не сделают автобан (места не остается уж точно).

 

Вот это - не факт. Изначально трамвай вместе с СБВ рисовали как раз вдоль Федосьино.

 

Если их будут проектировать трамвай и автобан согласованно и трамвай будет в режиме скоростного (с очень редкими остановками), то впихнуть можно. Хотя - тоже не просто. А если трамвай будет размещаться сам по себе и в режиме обычного трамвая (в этом месте будет иметь просторные остановки через каждый квартал), то места для автобана уже не останется. Это решение поможет защитить лес и подтолкнет собянинских временщиков к реанимации первоначального варианта прокладки автобана - по сарайчикам на границе между С и НП.

 

http://www.m24.ru/videos/37598

 

Исхожу из того, что 90% жителей ПБ будут иметь метро в шаговой доступности (макс. 10 мин. пешком, ну, может кроме малоэтажной застройки вокруг пруда. Необходимость подвоза жителей ПБ к метро трамваем с моей точки зрения отсутствует. Трамвай под окнами - сомнительное удовольствие, если только без него не добраться до метро, находящегося на расстоянии нескольких километров от дома. В любом случае трамвай пройдёт рядом с метро, и для большинства жителей будет находиться в шаговой доступности.

 

В Москве законодательно запретят выезд из дворов на скоростные трассы
взято здесь http://www.m24.ru/articles/33032

Автомобильные дороги в Москве будут проектировать "изолированно" от застроенных территорий. Об этом говорится в концепции законопроекта "О нормах и правилах градостроительного проектирования", рассказал M24.ru один из разработчиков документа ответственный исполнитель Гильдии архитекторов и проектировщиков по разделу транспортной инфраструктуры Михаил Петрович. Законопроект также запрещает съезды из кварталов прямо на скоростные трассы. При этом гаражи москвичей, согласно документу, должны размещаться не дальше, чем в 1,2 км от жилых домов в центре города и в 500 метрах на окраинах, гостевые паркинги по всему городу должны располагаться не дальше, чем в 200 метрах от дома. Норма обеспеченности машино-местами должна, таким образом, составить 320 мест на 1 тысячу жителей. Напомним, в Московской области эта норма будет чуть выше - 420 парковочных мест на 1 тысячу человек.

По словам Петровича, законопроект не предполагает полного закрытия дворов от машин. "Магистраль должна находиться не вплотную, а на некотором удалении от кварталов жилой застройки. Расстояние зависит от интенсивности движения, минимум – 25 метров. Между дорогой и кварталами должны проходить улицы, через которые осуществляется въезд во дворы и придомовые участки. Скорость на проезжей части улицы гораздо ниже", - пояснил Петрович. Речь идет в первую очередь об улицах городского значения I класса. По словам экспертов, в "старой" Москве автомагистрали не всегда отделены от жилой застройки. Так, прямой выезд с территории микрорайона есть на участках Кутузовского проспекта и Можайского шоссе.

По словам архитектора, градостроительная норма будет касаться в первую очередь Новой Москвы. "Застройка и дорожная сеть в "старой" Москве уже сложилась, а на недавно присоединенных территориях можно реализовать эту идею", - сказал Петрович. Дороги городского значения 1 класса – это основные транспортные оси мегаполиса с участками бессветофорного движения. Они выходят на внешние автодороги, к аэропортам и другим поселениям. В Новой Москве такими дорогами должны стать проектируемые трассы Внуково-Остафьево и Солнцево-Бутово-Видное, а также Калужское шоссе.

Если законопроект примут, то норма будет распространяться в первую очередь на новые кварталы. При проектировании общегородских магистралей на уже застроенных территориях между дорогами и домами можно сделать пешеходное пространство, а автомобильные связки проложить под землей, отметил Петрович. Между улицами и домами также должны располагаться зеленые насаждения.

Напомним, Москва также планирует строить кварталы, полностью закрытые от автомобилей, в том числе, в Рублево-Архангельском, на территории "ЗиЛа", у метро "Тушино" и в поселке Коммунарка. Первым таким проектом станет квартал на Базовской улице в Северном округе. А первым двором – дом на Пресненском валу на месте завода "Красная Пресня".

Экс-глава НИиПИ Генплана, руководитель "Моспроекта-5" Сергей Ткаченко отметил, что в советское время все основные магистрали всегда прокладывались вместе с дублерами - например, на Ленинском проспекте. Однако в 1990-е этого правила стали избегать. Пример - участки Кутузовского проспекта и Можайского шоссе. Эксперт поддержал возвращение обязательного строительства, в первую очередь, дублеров и закрепление правила в законе. "Общегородские магистрали предназначены для непрерывного скоростного движения на большие расстояния. Сопутствующие улицы должны быть внутриквартальными, чтобы люди могли спокойно выехать из двора, доехать до магазина, вернуться домой и заехать во двор. Крупные магистрали в час пик забиты, и встроиться в них невозможно", - пояснил Ткаченко.

В законопроекте также прописана норма о том, что магистрали городского значения I класса должны иметь разноуровневые пересечения с другими дорогами, трамвайными и железнодорожными линиями. По словам доцента кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергея Зеге, это должно решить проблему связности улиц в Москве. "В городе много крупных жлезнодорожных и автомагистралей, которые разделяют его. Пересечения должны быть организованы на нескольких уровнях: в виде тоннелей, эстакад и путепроводов", - пояснил Зеге. Сейчас нормативы строительства дорог касаются только их технических характеристик: ширины, длины, скорости. Вопрос связи с другими транспортными объектами не решен.

Кроме того, авторы законопроекта предлагают делать полосы озеленения в границах "красных линий" вдоль улиц. "Красные линии" - граница, отделяющая территорию общего пользования от остальных территорий. Это та полоса между улицей и домами, за которую не должна выступать никакая часть здания. В Москве по "красной линии" построены здания на Тверской улице. С учетом "красных линий" застроен весь Санкт-Петербург", - пояснил Михаил Петрович. Наконец, в проекте градостроительных норм прописано, что плотность улично-дорожной сети в пределах Третьего транспортного кольца должна составить 9,5 км на 1 кв. км, между ТТК и границами города до присоединения Новой Москвы — 8 км на 1 кв. км, в Новой Москве — 7 км на 1 кв. км. Сейчас средняя плотность УДС в Москве составляет 4,2 км на 1 кв. км.

Председатель комиссии Мосгордумы по перспективному развитию и градостроительству Михаил Москвин-Тарханов пояснил, что нынешний вариант законопроекта - не окончательный. Очередное обсуждение документа с авторами и экспертами намечено на февраль. К этому времени специалисты и муниципальные депутаты могут представить свои предложения о поправках в документ. Проект должен пройти несколько стадий экспертных обсуждений, прежде чем будет внесен на рассмотрение Мосгордумы.

София Сарджвеладзе, Марина Курганская

 

Вот первый вариант и беспокоит больше всего, кроме того, не надо забывать, что мы хотим в 4 фазу вернуть социалку. Если там будет рядом ходить трамвай - это будет сложнее, да и детей водить через трамвай, как тут заметили, - можно, но неудобно и слегка опасно.

 

Не будут. Оптимистичный прогноз, из расчёта ~5 км/ч по прямой (прибавьте к этому петляние по улицам или между домами):

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=44839

Вот почему необходимо строительство дороги СБВ.
Без строительства этой дороги через 5-7 лет Боровка и близлежащий участок МКАД окончательно встанет. Я не хочу ездить на работу по 3 часа туда и 3 часа обратно.
Пусть лучше сейчас делают дороги в "непосредственной" близости (а на практике в 120 метрах) от домов что бы в будущем не было проблем.

Сегодня деньги в Москве есть, завтра их может не быть. Когда вопрос со строительством данной дороги встанет остно (а он рано или поздно встанет), нас могут просто послать куда подальше.

 

У Вас неправильно расположена точка отсчета. Станция планируется юго-восточнее и ближе к озеру и Боровскому шоссе.

 

Кстати хорошо бы пруд оставили и облагородили,вышел из метро и ваааах прудик с лебедями))но боюсь засыпят и ТПУ влепят!!!

 

Эх, жаль Вы не успели на встречу в субботу.

 

Мне тоже очень жаль. К сожалению жена подвела. В следующий раз приложу максимум усилий что бы попасть на встречу.

 

В управе Солнцево представитель заказчика сказал, что это очень вероятно. Вот почему нужно было добиваться изначального расположения станции. Тогда и ТПУ было бы дальше от 1 фазы, и станция была бы ближе к людям. Но это видимо мало кого волнует, пока не дошло до практического использования.

 

Что то я в этом ОЧЕНЬ сомневаюсь.
Что то мне подсказывает что Водный кодекс и другие подзаконные акты просто так не разрешают ликвидировать (тем или иным образом) различные водоёмы (которые в т.ч. находятся в муниципальной собственности).

Вот что беглое гугление показало

 

Тем не менее на некоторых планах развития ТПУ этого озера нет, а на его месте показан значок автобусной площадки. Еще вопрос, является ли это озеро естественным водоемом. Не знаю, меняет ли это картину, но он что-то говорил про то, что это искусственное озеро для пожарных нужд. В любом случае, это очень вероятно. Развязка трассы СБВ и необходимость отстойно-разворотных площадок у метро могут сделать свое дело

 

С соседнего форума: По поводу публичных слушаний в Рассказовке пришёл ответ из префектуры, там ссылка на какой то закон, что для новых территорий не требуется слушания если выполняется федеральный или ... проект. Почему тогда слушания были по метро Саларьево и Румянцево в г.Московский... Ну да
http://www.novoperedelkino.ru/forum...attach&attach_rel_module=post&attach_id=26110