Опрос на тему возможной трассировки трамвайной линии по Переделкино Ближнее

Проектировщики тогда вполне предвосхитили литературную тему, которую теперь использует Абсолют, поскольку их трамвай должен бы был возить зайчиков в лесу, за версту объезжая все районы жилой застройки.

 

Flakon, не понимаю данное высказывание, я думаю здесь имеется в виду не альтернатива, а четкое исключение пассажиропотока из гузопотока по трассе С-Б-В (участок от Боровки - сквозняком ч/з ТПУ "Мичуринец" - Минка), дающее возможность без лишних хлопот выполнить эту трассу в платном варианте с привлечением частных инвестиций. Думаю по этой причине МКА идет на контакт с ИГ НП.

 

Почитайте вот эту тему форума НП (там изложены все соответствующие доводы)
http://www.novoperedelkino.ru/forum/topic/44548-shestipolosnyi-dubler-mkad-vmesto-lesoparka-i-s/

 

Я уже где-то на форуме читала, что выборка голосующих не репрезентативная. Полностью с этим согласна. Жители более отделенных от метро фаз строительства, которые сейчас даже не продаются, скорее всего будут заинтересованы в прохождении трамвая по Боровке и далее петлей к Мичуринцу. Но так как их (будущих жителей этих фаз) нет в природе, то предлагаемая голосовалка - некий инструмент, позволяющий поучаствовать в тусовке по вопросу принятия (или просто обсуждения) определенных решений. Причем не ради принятия этих решений (маршрутизация гипотетической трамвайной линии), а ради возможного препятствования принятию других решений (БСВ). Может быть я и ошибаюсь, но ощущение такое складывается.

 

Не зайчиков, а пассажиров с Мичуринца (если, конечно, они честно оплатили проезд)
Концепция скоростного трамвая подразумевает прохождение трассы не сквозь, а по касательной к жилым массивам (насколько это возможно), так, чтобы избавить жителей от лишнего шума и позволить трамваю развить высокую скорость (что невозможно при многочисленных пересечениях с внутриквартальными дорогами и частыми остановками).

На карте изображена схема пешей доступности остановок трамвая по моему варианту. Радиус окружностей - 750 метров, что составляет максимум 10 минут пешком даже с учётом "петляния" по тротуарам и внутриквартальным дорожкам.


Для удобства жителей западной части ПБ остановку "Больница" можно слегка перенести на восток (жёлтым цветом).


Получается полный охват жителей ПБ и СП (а также пассажиров, прибывающих на Мичуринец) рельсовым транспортом (ЖД, скоростной трамвай, метро). Согласен, многие не любят ходить пешком, а для пожилых людей "10-тиминутный маршрут" легко растянется на 20-30. Но для них должен быть предусмотрен другой, "подвозящий" транспорт в виде автобусов и микроавтобусов с остановками через каждые 200 метров, проходящий вблизи каждого квартала.

Понимаю, что ни один вариант не идеален, так или иначе чьи-то интересы будут ущемлены (в той или иной степени). Призываю тех, кто проголосовал "против трамвая вообще" и "за трамвай только до ТПУ Рассказовка", поддержать мой вариант, так как он не только извавляет ПБ от трамвая под окнами жилых домов, но и решает проблему "транзитников". Если не будет трамвая, то как, по-вашему, будут добираться до метро пассажиры с Мичуринца и жители СП? На автобусах и маршрутках, причём с Мичуринца поедут через все кварталы ПБ, а маршрутки из СП займут больше места на ТПУ и прилежащих дорогах.

 

Не будет никто с Мичуринца добираться до метро на маршрутках. Для этого надо быть немного сумасшедшим, поскольку в ~10 минутах дальше по ходу ж/д будет ТПУ на Аминьевском шоссе с пересадкой на ТПК метро.

 

По поводу того, что ТПУ на Мичуринце - не самое удачное решение, согласен. Тем не менее, некоторое количество людей, проживающих рядом с Киевской ЖД (Киевский, Апрелевка, Кокошкино), могут найти работу в той же больнице ПБ, в СП, Рассказовке, НП, промзоне Солнцево. Им этот трамвай будет удобен (альтернатива - автобусы и маршрутки через ПБ).
А вообще полицентричность - это хорошо, но для получения результатов должно пройти время.
Тут как в дилемме курицы и яйца. Большинство рабочих мест расположено внутри ТТК (благодаря транспортной доступности по ЖД, плотной сетке метро), поэтому основные пасспотоки направлены туда. Когда встаёт вопрос о строительстве поперечных связок, скептики говорят - а зачем, если большинству "надо в центр"? Но организуя эти поперечные связки (поначалу кажущиеся ненужными), мы получим лучшую транспортную доступность для "медвежьих углов", дадим бизнесу возможность переместиться туда из центра. Только так можно разорвать порочный круг проблемы расположения рабочих мест в центре и, как результат, однонаправленности транспортных и пассажирских потоков.

 

Вы плохо знаете жителей Подмосковья, при наличии более менее подвижной дороги , они забросят электрички и поедут на машине.
Зачем им из дома добираться до электрички , потом трястись в ней, потом садиться на трамвай и все это чтобы доехать на метро. При наличии метро Рассказовка им проще поехать на машине, бросить ее в ПБ и далее поехать на метро. И в ПБ будет настоящая .опа, из-за брошенных машин. Я сам лично спрашивал у людей . Простой пример: муж с женой , имеющих одну машину, на мой вопрос ответили-
Сейчас мы вместе на электричке ездим до Киевской, обратно- каждый ждет с работы другого, чтобы с Москвы вместе ехать. Но при наличии метро перед Мкадом , покупаем ВТОРУЮ машину и каждый на машинах, чтобы не зависеть друг от друга. И этот ответ не единичный.
А теперь представьте как все это будет и какие проблемы нас ждут.

 

любой из предложенных здесь вариантов идеален почти полностью, целиком за такие трамваи, второй вариант более реален, т.к. меньше всего будет затрагивать последний 8 квартал....

 

В данной теме, посвящённой трассировке линии трамвая, это немного оффтоп . Позволю себе лишь заметить, что эра "парковочного коммунизма" подходит к концу, не думаю, что парковка личных авто на ТПУ Рассказовка будет бесплатной (дешевле,конечно, чем в центре), а парковаться "где придётся" получится ещё дороже . Так что затронутая Вами проблема решаема легко "ударом по кошельку". Будущее - за общественным транспортом, увы.

 

У меня в отличие от вас такого оптимизма нет, мы живем не в пределах садового кольца, там обитают в основном депутаты и "слуги" народа. О нас не будут беспокоиться. Розовые очки здесь не помогут.

 

Если ПБ не будет иметь ограждения и любой желающий сможет заехать в любой двор, чтобы бросить там свою машину "где придется", то каким образом создастся угроза кошельку?

 

На ТПУ Рассказовка наверное будет действовать бесплатная парковка при совершении поездки на метро, как на других перехватывающих парковках в городе.

 

Прям мои мысли читаете, только я про Киевский вокзал думала. Смысл ехать на электричке, потом на автобусе, потом на метро, когда можно сразу пересесть с электрички на метро чуть дальше))

 

Если будет развитие новой Москвы, то ТПУ на Мичуринце нужна будет именно если там будет скоростной трамвай до Саларьево, где собираются отстраивать здоровенный бизнес зону.

 

Очень нужен ТПУ на Мичуринце! Ведь это путь к новым рабочим местам для Московской и Калужской области. Москва-то вымирает, улицы пусты...

 

Да уж....
После введения платной парковки в пределах Садового кольца центр Москвы выглядит пустынным. А уж в последние дни перед Новым годом и подавно ))))))

 

Ценю сарказм:)
Поддерживая Karcher-а. Трассы, которые проектируются сейчас затрагивают больше не сегодняшний день, а то, что планируется сделать. По планам проектировщиков, сосредоточение бизнеса должно выходить из цента и двигаться в сторону Новой Москвы. Получится такое или нет - покажет будущее. Однако закладывать и предлагать такие возможности нужно уже сейчас, потому что если этого не делать, то ничего не поменяется. Если строить планы исходя только из существующих реалий, то это как толочь воду в ступе или штопать старые носки.
Пробки в Москве нельзя победить строя в Москве новые дороги, эстакады и развязки. Во- первых это далеко не всегда возможно, во вторых сами жители районов против строительства эстакад на уровне 4-го этажа, чтобы каждый проезжающий любовался видом твоей квартиры из своей машины, да и рано или поздно все равно дорога упрется в светофор. Единственный вариант - снести половину домов и на их месте закатать асфальт, кто за?
Сократить пробки можно только перераспределив потоки:
1. По возможности сократить потоки въезжающие в Москву;
2. Отказ от автомобиля
3. Пересадить на общественный транспорт. Не нравится общественный транспорт - выбирай... или тратишь 3 часа жизни каждый день на дорогу, ищешь работу или рядом с домом или в хорошей транспортной доступности в Новой Москве, где сейчас строятся большие бизнес центры.
Территория новой Москвы позволяет спроектировать относительно дешево и многоуровневые безсветофорные развязки и широкие улицы. В Москве этого сделать не получится.

 

Поддерживаю, ребята!
Много мнений звучит на форуме про транспорт. Особенно поражают радикальные "не сяду ни за что в метро", "не нужен нам трамвай, я езжу на автомобиле", "я аккуратно заблокирую ваши автомобили во дворе и оставлю бумажку с телефоном" )))
Вроде же, большинство адекватные люди, и не можете до сих пор понять, что возможность ездить на машине, это у вас не право, а ПРИВИЛЕГИЯ. Что от того, что вы за стопицоттыщ купили кредитный форд-фокус, никто не обязывался создавать персонально для вас дороги, чтобы вы могли проехать с ветерком, и парковочные места, чтобы вы свою тарантайку могли кинуть там, где удобно лично Вам. Что город, это общежитие, где каждому нужно поступиться немного своим удобством, чтобы было удобно всем.

 

ПРИВИЛЕГИЯ? Ну-ну...
За что же мне такая привилегия, интересно? Просто за факт приобретения авто?)))
Давайте не будем перегибать палку ни в одну, ни в другую сторону. Каждый волен делать выбор, исключительно свой выбор, не так ли? Автомобилисты платят транспортные и дорожные налоги, платят налоги, покупая бензин, за воздействие на окружающую среду и много чего еще. Поэтому автомобилисты имеют право рассчитывать на наличие дорог и их удовлетворительное состояние. А у нас очень лихо решаются многие проблемы, тех же выделенных полос, к примеру: вместо того, чтобы построить полосу для общественного транспорта, просто берут и забирают одну из общих полос... При этом автобусы и троллейбусы запросто умудряются ездить по средним рядам при свободной полосе для общественного транспорта.