Автобусы в Переделкино Ближнее от платформы Переделкино

Стоимость зависит от способа оплаты. На wikiroutes приведена стоимость при оплате билетом "Единый" на 1 поездку.

P.S. Кстати, официальная новость об изменении маршрутов, со схемами:
http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=21180

 

А в нем и в 497 если купить проездной ТАТ на 60 поездок можно будет ездить или там стоимость поездки больше ?

 

Да. В синих микроавтобусах при входе стоят стандартные валидаторы, к которым нужно прикладывать билеты, продающиеся в киосках Мосгортранса и в кассах метро.

 

У меня вопрос ко всем о выплатах податей транспортным баскакам.
Предположим, что человеку удобно ехать до Переделкино от остановки "Детский сад" или "Гимназия". Но в этом случае он сначала едет до конечной остановки, а затем начинается новый путь. Сколько раз в этом случае надо платить за проезд?


P.S. А то ведь праведники иже еси на Руси не просто тапками закидают, а ещё и бытовой анафеме предадут.

 

Зависит от того, какие остановочные пункты на маршруте считаются конечными. По правилам, "Пассажир обязан:... По прибытии на конечную остановку маршрута освободить салон трамвая, троллейбуса, автобуса."

 

Ну так я специально картинку прицепил. Там коричневым показан путь от платформы Переделкино до конечной остановки Переделкино Ближнее. Получается, что если я вхожу в автобус на остановке Гимназия, то я еду одну остановку в ПБ. А уже оттуда автобус вновь начинает движение по маршруту. При этом в автобусе Тройка 3 минуты после списания денег не работает. Т.е. если подходить формально, то мне либо следует прогуляться пешочком до конечной остановки, либо заплатить дважды.

 

Формально у всех маршрутов есть начальный и конечный остановочные пункты, определяющие направление движения. Но конечные остановки, на которых производится обязательная высадка пассажиров, - это, видимо, нечто другое. В реестре муниципальных маршрутов можно заметить, что у одних конечных/начальных пунктов есть примечание (к/ст), а у других нет. У большинства маршрутов такой пункт только один, хотя бывает и два. Наверное, это неспроста.

 

Думаю, что неспроста. Но скорее (к/ст) - это и есть то другое, что не касается пассажиров. Предположу, что это конечная станция на которой допускается отстой, перекус, перекур и прочие "пере" для водителей. А для пассажиров есть маршрут от конечной остановки и до конечной.

 

Ну, это не так. Есть множество полукольцевых маршрутов, на которых никакой обязательной высадки пассажиров на формально конечном пукте маршрута не производится, и следовательно, это не конечные остановки для пассажиров (т.к. на конечных обязательная высадка должна быть).

 

на конечной остановке автобус стоит. здесь такого нет. описание маршрута обозначает, как я понимаю, просто наименование определяющее скорее географию.
на 707к, например, так и происходит. у него одна конечная в соларьево.

 

Есть маршрут туда и есть маршрут обратно. По моему разумению, оплачивая проезд, мы платим за проезд в одну сторону. Не утверждаю, что я прав, но мне кажется именно так.

Вспомнилась практика [STRIKE]юрского[/STRIKE] советского периода. Тогда ещё были кассы, куда надо было опустить 5 копеек, отмотать билет и оторвать его. Так вот, приезжая на конечную остановку, водитель вписывал в табличку номер билета, который будет первым после отправления с конечной. Все билеты с предыдущими номерами считались использованными.

P.S. А ещё в те времена был не очень приличный анекдот на тему переполненных автобусов.
В автобусе:
- Молодой человек! Молодой человек! Куда вы 5 копеек суёте?
- А что же вы, девушка, на кассу уселись?..

 

Вы, чтобы не сомневаться, сядьте на 707к в Саларьево и проедьте полный маршрут туда-обратно. Уверяю, два раза платить не заставят.

 

Не заставят и не возникает обязанности - это разные понятия.

 

Хорошо. Каковы критерии? Где обязанности и как проверить соблюдаете ли вы или я эти обязанности? Вам не кажется, что вы проблему на ровном месте придумали?

 

Что-то я такого цирка ни разу не видел. Особенно учитывая то, что в 158-х, а потом в 677-х ЛиАЗах водителю нужно было вокруг автобуса в салон идти.

 

А в чём проблема? Я ведь никого насильно не заставляю участвовать в обсуждении. Меня интересуют некоторые вопросы, которыми все остальные могут не заморачиваться.
Конкретно. В реестре муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве есть предельно ясные понятия: "Прямой путь" и "Обратный путь".
На схемах прямой и обратный пути обозначаются разными цветами.
Отсюда вопрос: если я заплатил за проезд в автобусе, то эта оплата даёт мне право проезда по прямому и обратному пути или только в один конец? Могу ли я один раз оплатить проезд и потом весь день кататься в автобусе? Аргументы вроде "должны выходить" и "не должны выходить" меня совершенно не интересуют. В метро я могу 1 раз заплатить и целый день кататься. И совершенно не важно кто и где обязан выходить. Пока я сам из метро не выйду, у меня сохраняется право (а не только возможность!) ездить хоть до посинения. В автобусе так же?

 

Проблема не в участии в обсуждении, а в придуманности проблемы. Вы её придумали и уже насколько страниц обсуждаете. Сделайте проще - напишите запрос в Дептранс и оповестите нас о результате.

 

Но это же я её обсуждаю. Бумагу не перевожу. И зачем кого-то оповещать? Я эту проблему придумал, я с ней и разберусь.

 

У вас половина вопросов именно что праздные, появляющиеся просто из элементарного незнания правил пользования НГПТ, доступных на сайтах перевозчиков. Хотя в части "конечных остановок" и обязательной высадки пассажиров там нет чётких определений, а "предельно ясные понятия" "прямой путь" и "обратный путь" из рестра маршрутов вообще отсутствуют (что делает последние бесполезными при обсуждении порядка оплаты), однако же, там сказано, что "Одно погашение проездного билета дает право пассажиру только на один проход для поездки в одном направлении."

 

Сегодня испробовал маршрут от дома до работы, получилось на 10 минут быстрее, чем раньше с вовлечением похода на пл. Мичуринец. (раньше - 65-75, сейчас - 55-65)
Ура!