Большая дорожно-транспортная тема

Категорически - нет: зачем нам коридор транспортный пробивать для дороги СБВ через Федосьино?

 

План инженера Треухова... Ну их в болото, пусть строят что хотят. В район ни одного (!) цивилизованного въезда нет, и получается так, что не будет до окончания строительства метро, а народ обсуждает, через какую улицу пустить трамвай до Мичуринца. Чудаки.

 

Попытаюсь перечислить предложения на карте:

1. Пероначальный вариант (вдоль магистрали СБВ)

Очевидно, что в этом случае трамвай будет возить воздух.

2. Предложение ИГ:

Значительно лучше, ПБ и НП получат возможность добираться до Саларьево

3. Моё предложение (отказ от ТПУ на Мичуринце, трамвай от Саларьево идёт по Авиаторов до Солнечной, заодно подвозя народ к ст.м.Солнцево)

От Саларьево линия трамвая идёт в Коммунарку мимо ТЦ, БЦ, оптовых рынков, обеспечивая необходимый пассажиропоток.
Линия вдоль Боровки даст возможность жителям Внуково и СП, ПБ и НП добираться и до метро (обоих веток), и до электрички (Солнечная). Также отпадает необходимость вырубки Ульяновского лесопарка под трамвай, жители ПБ избавляются от дополнительного источника шума под окнами (поверьте, в России бесшумный трамвай - это фантастика).

При этом по всему маршруту обеспечивается стабильный пассажиропоток, т.к. линии трамвая пройдут через все зоны жилой и коммерческой застройки, а не через лес или промзону.

Добавлю, что в случае продления Сол. линии метро от Рассказовки до Внуково необходимость линии трамвая вдоль Боровки отпадает, но в продление это верится слабо - ни Внуково, ни СП не обеспечат пассажиропоток, оправдывающий строительство метро (если только в отдалённой перспективе), также учитываем интересы "Аэроэкспресса"
А вот трамвай - это самое то, что нужно.

 

Макс тут такая проблема если трамвай пойдет по пастернака, то как дети будут ходит в школы сады? т.е за счет расширения проезжей части усложняется дорога до социалки, которая и так не ахти, если учесть что всюю социалку перенесут из за 4 фазы в 3-ю очередь строительства

 

а если взять второй вариант и развернуть его в сторону сонцево парк от нашей будущей станции метро и там уже устроить пересадки?

 

Не забывайте, что по задумке "специально обученных" трамвай должен обеспечивать также пересадку пассажиров с Киевской ЖД и подвоз их к линиям метро в Новой Москве. Так что выбор между Мичуринцем и Солнечной.
Кстати, после Солнечной линию трамвая можно было бы продлить в Сколково, там много чего строится сейчас, а транспорта нормального нет.

 

Добавлю картинку с продлением в Сколково до пл.Трёхгорка. Заодно Киевское и Смоленское направления ЖД получат связку.

 

Наличие там трамвая, съедающего немалую ширину на не слишком широком проезде, полагаю, наоборот, не позволяет рассматривать данный коридор для С-Б-В. К тому же трамвай в этом месте будет идти не как скоростной, то есть будут еще и остановки. Они уж точно не оставят места для автобана.

 

Много читаю и не понимаю, чем так плоха прокладка СБВ по Федосьино без выхода на Минку? Какие толпы фур ожидаются на практически внутрирайонной дороге? зачем они туда поедут?
То что такая дорога нужна - это несомненно... все решения, которые принимаются, это связка будущих и существующих бизнес кластеров к примеру "Румянцево"с замкадными районами Москвы. Я думаю, что рано или поздно место работы перетечет ближе к району проживания (это не происходит одномоментно. Сейчас популярны варианты сдавать свою квартиру и снимать квартиру поближе к работе или при смене работы будет искаться место поближе к проживанию). Вот тогда и будем ругаться, что для того, чтобы попасть, например, в Видное нам необходимо будет ехать через МКАД или же выходить на трассу СБВ вначале изрядно потолкавшись на Боровке.
Если взять возможность продление трассы до Можайки - тогда действительно будет беда:(

 

без выхода на минку она не нужна по Федосьево....в этом нет смысла...

 

Смысл отдаленный есть. Все таки ПБ и НП достаточно крупный жилой массив, а сколько еще планируется:) В этом случае необходима связка жилых районов и бизнес кластеров новой Москвы по возможности без затрагивания существующих вылетных трасс. Главная цель сделать не как можно больше въездов в старую Москву, а обеспечить транспортную доступность по новой Москве

 

А как же. Согласно последним заявлениям, в Новой Москве предполагается построить жилья на 1.5 млн. человек и создать 1 млн. рабочих мест. Только работать на этих местах будут не жители Новой Москвы, а снимающие квартиры в Апрелевке, Наро-Фоминске и т.п., два раза в сутки проезжающие на трамвае мимо московских кварталов из Румянцево и Мамырей к Мичуринцу и пересаживающиеся там на электрички. Ради такой гениальной схемы стоило специально учиться.

 

Это с чего такой "оптимистичный" прогноз или жители Новой Москвы чем то хуже снимающих квартиры в Апрелевке?

 

Вообще-то по Федосьино они хотели сделать так: сначала до Мичуринца, а потом вдоль ж-д почти до Внуково (до эстакады на Минку).

 

Я не могу себе представить дублер МКАДа, который заканчивается практически тупиком, либо сливается со второстепенной дорогой.

 

Дублер МКАДа это ярлык, который навесили мы сами. Что это за дублер МКАДа, который соединяет 3 шоссе одного направления. Читал все новости по данной дороге - ее никто не называл дублером МКАДа. На сколько я помню, был очень хороший проект дублера МКАДа примерно 90 км. от Москвы, естественно платный и шестиполосный. На сколько он жизнеспособный сейчас - не знаю.

 

Помимо Калужского, Киевского и Боровского вроде как Варшавское и Симферопольское присутствуют.
Вести только до Боровки смысла нет, поскольку в область через 10 км она сливается с Киевским.
Калужка и Киевка тоже сливаются в одно, но в райне Калужской области.

 

Хуже, конечно: им в среднем нужно платить больше, чем снимающим квартиры в Апрелевке, чтобы они смогли выплатить ипотечные кредиты или оплатить ту же съёмную квартиру в Новой Москве. Поэтому они поедут внутрь МКАДа, а из Апрелевки через их район народ поедет в Лотос-Сити и т.п.

Возвращаясь к трамваю. Глядя на карту, подумал, что трамвай этот вообще никаких транспортных проблем ПБ не решит, как его прохождение ни планируй. Пока будут строить метро, между ПБ и Рассказовкой всё будет перерыто, и в Ново-Переделкино движение по Боровскому шоссе будет ограничено. Следовательно, как средство подвоза пассажиров из ПБ к открывающимся раньше станциям метро на Киевском шоссе трамвай отпадает, потому что строительство его сразу отодвигается на N лет. После открытия метро у наземного общественного транспорта будет две основных задачи: подвоз к ближайшим станциям метро жителей, чьи дома расположены не в пешей доступности, и связь разных частей района, так чтобы живущим на одном краю была доступна инфраструктура, расположенная на другом. Что толку от одного-двух маршрутов трамвая? Тебе нужно из первого квартала добраться своим ходом до поликлиники (в полутора с лишним км, у леса)? А трамвай идёт от метро до Мичуринца. Давай, до свидания: трамвай - не твой транспорт. Т.е. другой транспорт, более плотно охватывающий район, всё равно понадобится, но при этом трамваю нужно дополнительное место, свои остановки, своя обслуга и т.д.

 

Проложить трамвайный маршрут в одну колею вокруг ПБ с прудом в центре. Получится кольцевой маршрут и места одна колея много не съест. Например метро рассказовка-ул федосьино-мичуринец-поликлиника-метро. Или в обратную сторону.

 

За счёт инвестора. Он уже приготовил кошелёк.