Большая дорожно-транспортная тема

Это довольно оптимистично...

P.S. А мэра таки прокатили: Движение поездов на желтой ветке прошло в тестовом режиме 30 декабря

 

Интересно как-то на видео обозначили конец строительства желтой ветки 2020-й год..

 

Ну, извините, сами они не местные , как смогли... Технически участок до "Говорово" без проблем могут раньше открыть, поскольку там есть оборотные тупики. Но после этого придерживать ещё 3 года уже построенные следующие станции - какой смысл?

 

Тут ошибочка: про 2020 год они пишут, имя ввиду центральный участок КСЛ. Именно он - завершающий в линии. Но помимо ошибочки тут еще и вранье: до 2020 его решили НЕ НАЧИНАТЬ строить. А потом М.Х. еще и заявил что они решили вообще больше не строить в Москве глубоких станций метро (ибо - дорого). Так что - все в полном тумане... Планы же по Рассказовке официально не меняли - 2017. На деле, разумеется, пассажиры поедут не ранее 2018. В лучшем случае...

 

14 станций метро откроются в Москве в 2017 году
В начале 2017 года поезда поедут от станции «Парк Победы» до «Раменок» на Калининско-Солнцевской линии.
Кроме того, откроется первый участок Второго кольца метро (Третьего пересадочного контура) от станции «Деловой центр» до «Петровского парка».

 

Не заявлял он этого. Решили не строить станции глубже 60 м.

 

Вы полагаете, что, например, станция Дорогомиловская, посаженная на очень подвижном берегу реки практически под гостиницей Украина может быть размещена на глубине меньше 60 м.? Сомневаюсь. Тоннель до нее, кстати, уже прорыт (в виде тупика). Думаю, очень глубокий тоннель, идущий под рекой и вблизи специфических коммуникаций Белого Дома...

 

Порядка 55 м.

 

Из картинки по Вашей ссылки этого не видно. Видно, что станция изрядно глубокая (и поэтому дорогая), но конкретные цифры глубин мне изыскать не удалось. Впрочем, подробно разбирать заявления М.Х. - пустое это дело. Он - человек слова. Слово дал... Слово забрал обратно... Ясно, что хочет налегать на менее дорогие и многочисленные мелкие станции, любезно оставляя глубокие своим преемникам.

 

Некоторые высоты там приведены, нетрудно посчитать пропорцию:

На мелкие-то много подрядчиков, а глубокие может строить не каждый. А ещё есть север ТПК...

 

В Москве появятся две новых "зонных" железнодорожных станции

Не на каждой электричке можно будет доехать до вокзала.

 

Эти наполеоновские планы относятся примерно к 2020 году... К тому времени многое, в том числе и транспортное начальство может поменяться. Вместе с планами... Опять же, метро, надеюсь, уже построют до Рассказовки и нынешняя проблема перегрузки Киевского вокзала несколько ослабеет... Возможно, для всеобщего счастья хватит и двух новых непринудительных пересадок с электричек на метро (они, несомненно, полезны).

 

Время летит. Ещё недавно был 2013-й, и обсуждали, будут ли строить метро или нет, ан, уже 2017-й. Суть этой новости, насколько я понимаю, в достигнутом соглашении с РЖД. У мэрии планы могут быть какие угодно, но договориться с РЖД - это почти как договориться с дьяволом.

Вообще, идея с принудительной высадкой выглядит как-то криво. Куда, например, с "Аминьевской" деваться? Вместо того, чтобы кружить по ТПК, часть (как бы не большая) будет дожидаться следующих электричек, идущих до вокзала, и пытаться туда впихнуться. А пустые электрички всё равно придётся отгонять по меньшей мере до М.-Сортировочной, т.к. это не метро, чтобы быстро через тупики оборачиваться...

 

Почему криво? Это - маленькая часть большого целого. Платные парковки в центре, пешеходные улицы вместо проездных, снос "самостроя" (ночь длинных ковшей), и как следствие ликвидация "ненужных" рабочих мест, строительство хорд - всё это вместе должно в итоге освободить центр. А деловая активность должна развиваться главным образом в новой Москве. В перспективе основные транспортные потоки должны будут устремиться не в сторону Кремля, а в сторону Калужки. Логика и последовательность действий вполне очевидны.

 

Всёпропальщицкого кривляния не надо, тут не оценят. Почему криво, сказано выше. Станции с пересадкой на метро по пути к вокзалу, какие есть практически на всех других направлениях, но нет на Киевском - это совершенно нормально. Но нигде такие станции не используются как конечные, т.к. вместо здоровой альтернативы это дало бы только лишнюю суету.

А насчёт наполеоновских планов, кстати, это у Лужкова такие были: вынести вообще все вокзалы за МКАД, наподобие аэропортов, а бывшие полосы отвода ж/д застроить и отдать под автодороги. Хвала мирозданию, денег одновременно и на это, и на казнокрадство не было даже в самые тучные годы.

 

Что касается планов Лужкова, то он, полагаю, как-то посетил парижский музей Орсэ и узнал, что это - бывший вокзал. Вот у него и возникла гениальная градостроительно-отмывочная идея. Дурная идея, ибо Орлеанский вокзал до превращения в музей успел лет 40 простоять вообще без пассажиров (ну не нужен он стал благодаря автотранспорту). У нас - совсем иная картина на большинстве вокзалов. Прямо противоположная.
Конечно, некоторые поезда дальнего следования (молдавские и западно-украинские, например) можно было бы довозить не до вокзала, а до самой дальней от центра платформы с пересадкой на метро. Тем более, что они по архаичной сантехнике и унылому внешнему виду малопригодны для движения по современному мегаполису...

 

А где же они там стоять должны были бы при высадке, с учётом интенсивного пригородного движения? Опять же, отдельные пути и платформы нужны, ради этих старых поездов...

 

А где там кривляние? Есть вполне конкретные планы - разгрузить центр. Я в этом ничего плохого не вижу.

Выносить вокзалы за МКАД совершенно не нужно. А вот сделать промежуточные остановочные пункты было бы очень даже полезно. Люди едут на Курский вокзал, а потом возвращаются в Подольск, Щербинку, в Бутово, Текстильщики... Зачем? Что мешает остановиться хотя бы на 1 минуту в том же Царицыно? Там можно пересесть на метро. Да и в Щербинке остановка не помешала бы. Но надо сначала всех притащить в центр, а потом люди едут назад и создают лишнюю толчею.
Аналогично и с киевского направления надо всех желающих высаживать раньше. Ну и возможность уехать должна быть не только с основного вокзала. Остановка на 1-2 минуту никого особо не обременит.