Большая дорожно-транспортная тема

неа.. к сожалению, про строительство моста или этакады в документе ничего нет... так, что это будет одноуровневый перекресток со светофором, как и раньше.

 

Сегодня по Москве 24:
Бочкарев: И вот буквально в начале лета текущего года Сергей Семенович утвердил, и при посещении района строительства, новую трассу продления Калининско-Солнцевской линии, в направлении на Ново-Переделкино, Солнцево и Рассказовку. Семь новых станций, люди более 30 лет ждали эту линию, более полумиллиона человек в этом районе у нас проживает. Безусловно, вместо того, чтобы двигаться к ближайшей станции метро, которая находится практически в самом городе уже, они будут иметь возможность пользоваться метрополитеном. Очень важная линия в очень перегруженном районе.

Корреспондент: Ну вот пока, подождите, мы говорим уже исключительно о принятом решении или проекты уже тоже есть?

Бочкарев: Проекты уже есть, мы уже в этом году приступаем к выполнению работ на ВСЕХ строительных площадках данной линии. Т.е. мы очень быстро, ударными темпами , параллельно выполняя часть работ по проектированию, выходим уже на подготовительные работы и приступаем к строительству. А именно в этом стоит задача не просто построить станции, ввести новую линию, а сделать это максимально быстрее, чтобы этой частью решения транспортных задач в городе Москве приблизить ту задачу, которая стоит – сделать более эффективным передвижение по городу Москве с учетом использования всех видов транспорта.
http://www.m24.ru/videos/30958

 

Хорошо конечно же, что ударными темпами, но лишь бы потом не ждала нашу ветку судьба Жулебино и Лермонтовского проспекта.

 

Я прошу пардону,а что там, на ветках?

 

Их заливает подземная речушка, поэтому их и не открыли в начале октября как планировали. Говорят, что вряд ли откроют в ближайшие полгода.

 

Хорошо что вообще есть какое либо движение в развитии метро. В Солнцево живу 31 год и сколько себя помню столько и обещают этот вид транспорта жителям района Солнцево и Переделкино. Так что это уже прогресс!

 

Вчера слышал обещание открыть их до конца года,а то и быстрее.

 

Как хорошо, что такие сообщения звучат и после выборов мэра столицы!

 

В этом интервью Бочкарев говорит вроде бы о их запуске уже в октябре, после 1-й декады.

 

ну так и к 1-му сентября и к 1-му октября обещали

 

Вы не поняли. Если убрать светофор, то просто исчезнет возможность проехать по старой Боровке из одной половины Рассказовки в другую. Поток от Московского будет (левая полоса) безостановочно идти к новой Боровке, а правая полоса в обязательном порядке и непрерывно поворачивать на старую Боровку (и тоже потом выезжать на новую, но без возможности повернуть налево). И аналогично во встречном направлении. Так две полосы будут непрерывно работать.
Пострадают от этого решения только жители Рассказовки, желающие ездить в гости к соседям из другой половинки деревни. Им станет неудобно...

 

Да, такой вариант действительно был бы лучше, чем светофор! Теперь понял Вашу мысль

 

http://www.newsmsk.com/article/20sep2013/metro_mitishi.html Каково ваше мнение? Могут ли так поступить с метро "Рассказовка"?
Вот вырезка из статьи: "Мы понимаем высокую потребность населения Мытищ в скоростном общественном транспорте, однако делать это с помощью продления ветки неправильно. Калужско-Рижскую, как и некоторые другие ветки, нежелательно продлевать вообще, поскольку открытие новой станции в поселении с высокой плотностью населения приведет к большому увеличению пассажиропотока на линии и, как следствие, вызовет серьезный коллапс"

 

на выхино тоже влезть в вагон не возможно, однако люди и в кузьминках живут и на рязанском проспекте и волгоградке, и много лет всем пофигу что там коллапскак сказал собянин если станцию продлить в область то коллапс просто передвинется на одну станцию в областьвсе останется по прежнему

 

С Рассказовкой так навряд ли поступят. Так как отказались продлевать Сокольническую линию до Солнцево и Переделкино. А Калининско-Солнцевская ветка метро - это практически новая ветка.

 

Это всё просто оправдания, для приличия. Основная причина: Мытищи - не Москва. Не будут метро в области строить.

 

хорошо, если так )) я просто живу в 3х минутах от метро, да плюс еще в час пик есть свободные места... так что в этом плане я очень разбалована

 

Большая дорожно-транспортная тема. Часть 2.

Чего не сделаешь ради продаж))
Немцы доставят жителей новостроек до метро по воздуху
Алексей Синяков
13:10, 09.10.2013



Фото: Мария МитрофановаФото: Мария Митрофанова
Статьи по теме
Президент ГК «Мортон» Александр Ручьев подстрахует дольщиков
Химия для города будущего
«Мортон» пакует квадратные метры в ПИФы
Глава ГК «Мортон» Александр Ручьев нашел партнера для реализации амбициозного проекта строительства ветки надземного транспорта «Стрела». Девелопер решил положиться на немецкие стандарты качества, приведя в Бутово компанию, запустившую аналогичный проект в Дюссельдорфе. Эксперты уверены, что затраты на создание удобной транспортной инфраструктуры для не слишком удачно расположенных жилых районов быстро окупятся, а цены в квартирах «Мортона» вырастут на 20%.

О планах построить «подвесное метро» между своими микрорайонами в южных пригородах столицы Александр Ручьев заявил еще в марте. Спустя полгода он уже смог объявить имя партнера: контракт подписан с немецкой компанией H-Bahn, построившей и обслуживающей аналогичную транспортную систему в Дюссельдорфе. В ближайшее время стороны обсудят варианты долевого участия в проекте, а также создадут новую компанию, которая займется его реализацией. Если транспортное ноу-хау на юге области окажется удачным, «Мортон» планирует соединить «подвесным метро» и другие жилые микрорайоны.

Пока подобной транспортной системы в России еще не строили, поэтому у нее нет даже устоявшегося названия. Официально новый транспорт именуется «Надземная транспортная система «Стрела». Минувшей весной планировалось соединить ей между собой микрорайоны «Мортона» близ Бутова и Видного, а также связать эту ветку с московским метро, таким образом улучшив транспортную доступность новостроек.

Как рассказал РБК daily Александр Ручьев, сейчас планы конкретизировались: подвесным транспортом планируется связать жилые комплексы близ Южного Бутова и деревни Дрожжино с новостройками «Мортона» по другую сторону Варшавского шоссе (со стороны города Видное), также соединив их с метрополитеном.

До конца осени будет готов предпроектный план строительства, говорят в компании. Однако некоторые подробности уже известны. Ветка будет иметь несколько остановок в микрорайонах рядом с Южным Бутово и остановку в Боброво. В конце она соединится либо с одной из станций легкого метро, либо с «серой» веткой («Бульвар Дмитрия Донского») — этот вопрос будет обсуждаться с городскими властями в ближайшее время.

Протяженность ветки составит около 14 км, ее значительная часть может пройти вдоль Варшавского шоссе. Стоить проезд на «Стреле» будет примерно столько же, сколько и билет на метро. Если власти Москвы и области полностью согласуют проект, то «Мортон» готов приступить к строительству уже в следующем году.

По словам г-на Ручьева, экзотический для России вид транспорта — это не рекламное ноу-хау, а реальная необходимость: новые микрорайоны насчитывают около 2,5 млн кв. м жилья. И это не считая торговых центров, офисных площадей и прочей инфраструктуры. На этой территории будут жить и работать тысячи людей, а планов по строительству метро поблизости в ближайшие годы нет. Железнодорожная станция Бутово расположена в нескольких километрах и пройти это расстояние пешком сможет не всякий. Для решения вопроса транспортной доступности «Мортоном» было решено использовать разработки немецких партнеров из H-Bahn.

По оценкам девелопера, строительство «подвесного метро» в 8 раз дешевле прокладки подземного и в 4 раза дешевле сооружения монорельса. Строительство одного километра «Стрелы» обойдется примерно в 16―18 млн долл. Точность прибытия составов по расписанию дает погрешность в 1,5 секунды, а сами составы курсируют без машинистов, рассказывают в компании.

Что касается долевого участия инвесторов, то окончательно этот вопрос пока не решен. Основные расходы, по словам Александра Ручьева, возьмет на себя «Мортон». Также к проекту планируется привлекать банки.

Гендиректор «Региондевелопмента» Ольга Вальчук, чья компания рассматривала возможность приобретения новой площадки близ города Видное, считает, что строительство «подвесного метро», безусловно, улучшит транспортную доступность района области. «Мы отказались от площадки в Видном, так как там нет рядом метро, на дорогах пробки и добираться туда из Москвы было бы проблематично, — отмечает Ольга Вальчук. — Если проект «Мортона» будет реализован, транспортная доступность в том районе улучшится в разы. В разы вырастет и привлекательность района для коммерческой недвижимости, так как сейчас большинство торговых центров в области строятся исходя из уровня пробок на трассах. Поэтому проект может вполне окупиться».

«Если вкладываться в строительство автомобильной дороги, то она, по сути, уткнется в существующую транспортную сеть, и весь поток встанет в пробке, а потому строить новый вид транспорта, связанный с метро, логично, — считает гендиректор «Метриум Групп» Мария Литинецкая. — Если «Мортон» приступит к строительству новой ветки в ближайшее время, то цены на недвижимость могут подскочить на 15―20% как минимум. И она будет гораздо быстрее продаваться, так как «Мортон» окажется практически вне конкуренции в данном районе».

 

Круто, что тут еще сказать =)

 

в Германии таких ветки всего две, одна из студгородка до цивилизации, а вторая из парковки до куда-то. Длинна этих веток в районе 14 км, а пропускная способность в районе 2 тыс чел в час. И это рассматривается как альтернатива метро для новых кварталов?