Общественные слушания по СБВ в Ново-Переделкино

Это как раз беда Москвы, как старой, так видимо и новой... Что бы приехать из одного района города в другой, нужно круг сделать немаленький + собрать все пробки. А соединить районы дорогой, длинной 50м не хотим... Прям Лужковщина какая-то...

 

А вот мне лично так совсем не кажется.

Пожалуй заочно отвечу автору письма в отношении приведенных им аргументов:

1. Все улицы НП носят транзитный характер (Лукинская, Мухиной, Федосьино, Шолохова, Чоботовская, Новопеределкинская, Новоорловская, кроме м.б. сейчас Приречной). В Переделкино Ближнем сейчас транзитных улиц нет, да и после ввода въезда за АЗС "Трасса" не сильно увеличится. Таким образом Переделкино-Ближнее (да собственно и Солнцево-Парк) в своих перемещениях пользуются пропускной способностью улиц Ново-Переделкино не предоставляя пропускную способность своих улиц для транзита. Хорошо ли это? Индикатором увеличившейся за счет ПБ нагрузки служит очередь при выезде с Чоботовской на Боровское в центр - до 2013 года там очередей практически не было, с заселением ПБ возникли

Аргумент сильный: у нас все дороги транзитные, а у них нет - давайте, чтоб не обидно было запихнем им тоже что-нибудь. Это конечно все хорошо, однако автор данного поста почему-то забыл упомянуть куда денется весь этот приведенный со стороны транзит, особенно в пиковые часы... Ни для кого не секрет, что в столице практикуется центростремительное движение и уйти от него, несмотря на все заявления властей вряд ли в ближайшие 20-30 лет удастся (Парламентский центр уже в Коммунарку переехал ). Итого, учитывая возможность съезда с СБВ в сторону НП, микрорайон, кроме жителей ПБ получит на своих улицах дополнительный трафик в сторону центра с Минки и обратно (привет жителям Одинцова и далее).

2. Переделкино Ближнее в основном ориентировано на автомобильный тип транспорта. Уже и сейчас на временном выезде с ПБ на Федосьино постоянно поворачивающие машины, в то время как с электрички с Мичуринца идет 3-4 человека. При этом 90% заезжающих в ПБ и выезжающих из него не соблюдают требований разметки. С учетом заселения следующих домов поток въезжающих-выезжающих скоро станет непрерывным. Нужна ли ли эта нагрузка улицам НП? Ограничивать автомобилепользование у жителей ПБ нет желания. В тоже время органы власти как Москвы, так ЗАО и НП не имеют возможность ограничить размеры этого выезда без проявлений социального протеста.

Опять же см. п. 1 - каким конкретно бразом СБВ поможет НП избавится от дополнительной нагрузки на свои улицы? Даже у ас люди считают, что такой вариант трассы позволит выезжать жителям ПБ в НП, но и еще раз напомню, что при ее реализации в существующем формате также появится дополнительный транзит со стороны. Чоботовская и Шолохова вообще намертво встанут.

3. Предлагаемая трассса СБВ в пределах НП предлагает дроссселировать эту нагрузку ( с помощью светофоров, односторонних выездов и т.п), кроме того в период строительства СБВ от Боровского шоссе до мичуринца выезд будет с ПБ будет ограничен, если не прекращен совсем, что несомненно скажется на объеме автомобилепользования в ПБ(и на продажах и стоимости квартир). При этом само строительство развязки через Боровское шоссе будет вынесено за 2025 год (если я правильно понял заседание совета депутатов НП), так что до этого срока транзита не будет.

Тут есть два основных аргумента:

• Есть предположение, что термин дросселировать в нашем случае превратится в создание дополнительных пробок на этих самых светофорах, но никак не ограничит транзитное движение по данной дороге.
• С 2025 годом автор поста вообще, на мой субъективный взгляд начудил, поскольку депутаты обсуждали в этот момент строительство тоннеля на пересечении Боровки с Шолохова, а уж никак не развязку СБВ с Боровкой. К слову строительство данного тоннеля, предусмотренного проектом реконструкции Боровского шоссе, в сложившейся ситуации видится мне крайне сомнительным. Хуснулин (или Собянин) в одном из своих последних интервью сказал, что реконструкцию они отложили пока - хотят посмотреть на ситуацию после введения в эксплуатацию метро и обсуждаемых нами ТПУ. Косвенным свидетельством от отказа строительства данного тоннеля является факт того, что станцию Боровское шоссе не стали закапывать на 25 метров как предполагалось изначально. И, думается мне, Макаренко уже догадался об этом - не зря он на совете депутатов начал спрашивать про это. А вот про СБВ эксперт Москомархитектуары как раз сказал, что это вопрос ближайшего времени. Так что не надо вводить ни себя, ни окружающих в заблуждение - транзит будет сразу!!!

4. Лукинскя улица и сейчас объект объекта грузового транзита, достаточно посмотреть на прицепы фур уже год отстаивающиеся на стоянках на Лукинской у 6-го дома. фуры светофоров не любят, а на Лукинке их 3, а с выездом с СБВ будет 4 + 3 пешеходных переходы. Так что увеличение транзита грузовиков через Лукинку с СБВ после того как ее достроят до Внуковской эстакады маловероятно.


Ежедневно наблюдая со своего балкона за пересечением ул. Лукинская с ул. Федосьино не удалось там выявить никакого грузового трафика по состоянию на настоящее время (ну если не брать поливальные машины конечно, которые там на углу заправляются водицей).Припаркованные по несколько дней без движения на обочинах фуры - скорее всего заслуга проживающих в близлежащих домах водителей данных большегрузов, но никак не свидетельство того, что данные улицы уже сейчас погрязли в грузовом транзите.
А вот то, что они сюда непременно полезут - к гадалке не ходи. На форуме НП уже кто-то выкладывал, что они сейчас хоть и в штучном количестве, но через переезд переправляются. А уж через эстакаду- так это вообще будет запросто...


5. После развития СБВ на полную мощность от Минского шоссе до Варшавки с учетом строящегося переезда в Щербинке(не ранее 2030 года) на нее уйдет часть трафика стремящегося на Калужку, Киевку, Варшавку. Они не будут загружать собой Боровку и МКАД. А таких немало, потоки в обосновании, как я понял, учтены. Например когда мы едем отдыхать в Крым, то едем по Броовки до МКАД, затем по МКАД, затем по М-4 обратно. Если будет СБВ лишней загрузки от нас по Боровске и МКАД не будет. Но повторяю это на далекую перспективу.

А трамвай до Лесопарковой в плане езды на работу вообще будет песня.


В Крым люди обычно путешествуют редко, а вот на работу - каждый день. См. п. 1-2.


Против трамвая претензий не имею


6.Ульяновский лесопарк и рощи вдоль жд. Лес конечно жалко. Когда жена по выходным гоняет гулять с собаками дохожу вдоль ж/д до станции Внуково и каждый раз жалею, что от Мичуринца все пойдет под вырубку. Но с другой стороны если посмотреть карты 19 века, то 80% современной застройки Москвы вырубленные леса. Часто езжу в экспедициии (НАО, ЯНАО, Камчатка, Амурская область, Ленобласть и т.п.). При желании найти место где жить наедине с лесом можно легко и задешево (в старости так и планирую поступить). Если обстоятельства вынуждают жить в мегаполисе, то надо смириться с необходимостью обеспечения территорией транспортной инфраструктуры. Тем более, что ООПТ по трассе нет.



Смею напомнить, что Ульяновский лесопарк - это не просто какой-то там лесок. Это часть природоохранного лесопояса г. Москвы, из которого его бесцеремонно в свое время власти МО по бумажкам исключили. В силу сложившейся розы ветров данный лесопарк является одним из ключевых поставщиков кислорода в столицу. Лес этот сажали сами нынешние жители НП в послевоенные годы.




И в качестве резюме:
Лично для меня очень странно видеть такие аргументы от человека, работающего ВНИИприроды (сейчас новое название ВНИИ Экология). Вместо того, чтобы защищать остатки природных ресурсов столичного региона, человек призывает всех ехать на Камчатку. Если в структурах, призванных сохранять и приумножать природные зоны, работают люди с ТАКИМ личным мнением, мне становится очень тревожно в отношении всех оставшихся лесных территорий г. Москвы и МО.


PS: так как на форуме НП не зарегистрирован, прошу кого-нибудь по возможности разместить данный ответ туда в качестве обратной связи.


В очередной раз прошу все, кто может принять участи в объявленных Публичных слушаниях, не отказываться от этой возможности и высказать свою точку зрения по данному вопросу!!!

 

улица в 2 полосы в каждую строну (аналог Чоботовской) со светофорами вы называете дублером МКАД?

 

В общем, спор бессмысленный, уже спорили всю весну, каждый останется при своем мнении. И да, дороге быть ибо деньги на проект [STRIKE]попилены[/STRIKE]потрачены

 

Ну это собственно основной аргумент МКА в пользу данного варианта дороги.

 

Добавлю к ответу г-ну Экологу.
С Чоботовской на Боровское в Центр - проблемы были всегда (с 2008го точно, когда на месте будущего ПБ я катался на велосипеде и лыжах). На этом этом светофоре с 8? до 10 утра постоянно пробка (сейчас, со строительством метро - особенно). Житель НП на машине это не знать не может. Самое интересное, что общее количество машин с появлением ПБ по утрам сильно не увеличилось (хотя странно). То есть как стояли на выездах, так и стоим, с поправкой на погоду и сезон... Вот Ленинский и Киевское стали ехать хуже (стопудово виноваты жители ПБ, выезжающие через Апрелевку :))

Интересный факт: по утрам от моего дома на Мухиной от дома уезжает машин 10, ну максимум 15. Парковка остается относительно заполненной. Основной трафик - из области, т.к. на работу людям из ПБ и НП проще доехать на электричке (а вот тут толпы из СП и ПБ поперли, да.)или авт.902/830/810/707...

 

Теперь представляете, что чувствуют жители центральных районов Москвы, когда ежедневно к ним приезжают толпы народа из замкадья, привозят свои "помойки", используют их дороги, топчут газоны, занимают места во дворах, создают пробки, портят экологию, прокладывают эстакады прямо под окнами, создают очереди, мусорят и т.д. т.п. Это к тому, что делить инфраструктуру в городе по принципу, я тут живу и значит это только мое, не совсем правильно.
Дорогу построят, потому что она нужна людям. Лучше бы конечно, ничего не строить под окнами, но об этом никто не думает пока.

 

Я бы даже сказал - совсем не правильно

 

Дорога как дублер мкада нужна. Но строят её под окна только по одной причине, как уже было верно подмечено - нет денег на нормальный проект. Поэтому делают так, на сколько денег хватает, но зато потом можно отчитаться что построили очень важную дорогу, которая решит туевую хучу транспортных проблем в Новой москве.
Здесь работать надо, чего ответственные товарищи судя по всему делать не хотят.

 

Интересно. Ссылку в студию!

 

О каком виде из окна Вы говорите? На каком основании Вы сравниваете дома и транзитную дорогу? Жители ПБ выступают против дороги, а не против каких-то домов. И дело здесь не в эстетике.

 

Цель конкретно данных слушаний - узнать мнение жителей НП по поводу указанного проекта. Со своей стороны, еще раз прошу отметить, что жителей НП данный вариант также затрагивает не меньше, чем жителей ПБ. Экология одна, дорожно-транспортная сеть также одна и СБВ только увеличит нагрузку на нее...
Эспозиция уже во всю действует... Прошу жителей НП или работающих в НП найти таки время на ее посещение и оставление мнения по поводу указанного проекта

 

Суда по московской розе ветров, как раз на НП весь выхлоп и пойдет.

 

Большая часть на НП, но и ПБ достанется. Дорога это также пыль, различные горюче-смазочные материалы и другие вещества, которыми пропитывается почва в процессе прохождение разномастного автотранспорта.

 

Павел, перечитайте сообщение, на которое я ответил.

 

http://www.retromap.ru/mapster.php#right=0619391&zoom=12&lat=55.716169&lng=37.593694&lang=ru

 

А ведь это очень даже реально...

 

Хоть какая-то полезная информация от г-на Салова:
Отзывы по поводу данного варианта трассировки также можно оставить посредством направления обращения по электронной почте zao-uprava-np@mos.ru
Хоть искренне и сомневаюсь в легитимности данного канала голосования, но почему нет...