Паркинг, парковочные места и гаражи по соседству

А где вы прочитали, что дешевле? А что мешает сделать плоскостные парковки постоянными? Вы до сих пор верите в строительство паркингов? Ну, тогда долго вы будете ждать свободных дворов, если только лично погоните всех ссаной тряпкой

 

Вообще если начать строить как вы хотите, то ваше дартаньянство, во-первых, испортит вообще внешний вид города и района, никому аэродромы машин не нужны. Во-вторых, район вырастет в три - четыре раза. В-третьих, это дорого. Земля дорогая, не в Сибири живем, да и там дорого.

До этого:


После дартаньянства:



Вывод. Спасибо что вы не градостроитель, а с вашими советами это был бы район-ад

 

Я верю в законы, если завтра запретят владение машиной без владения паркинга в 30-60 минутной доступности. То все придется либо используя все свои скрепы купить паркинг, либо продать машину. Так будет район-рай.

Пример япония.

 

Понятно Сразу бы так и сказали

 

Не кажется ли, что это демагогия. С таким же успехом можно предложить всем желающим парковаться на необъятных гектарах ставить своё Авто на бесплатно выделяемом дальневосточном гектаре, а не на золотой московской земле.

 

Четко. Как отрезал.

 

Сосед, наверное, я - хреновый архитектор, но хорошо, что и вы не законодатель!!!

 

Интересно, по какому принципу Вы сделали такой вывод? А когда на выборах в госдуму голосовали по какому принципу делали выводы? Или не голосовали вовсе? Сейчас вас все законодательство устраивает? А порядок правоприменения тоже?
Полагаю, у вас есть достаточно оснований для оценки компетенций коллеги, иначе данное высказывание это однозначный минус к Вашей репутации.

 

Эх, Антон, если бы репутация и зарплата зависели от форумных плюсов и минусов...давайте оставим в покое мое темное политическое прошлое А по поводу коллеги - нельзя строить рай принуждением, иначе, это смахивает на нечто другое

 

А причем здесь основания для оценки компетенции? Вы не о том. И с чего они стали коллегами?По форумным сражениям?

 

Глубина анализа просто поражает.
У меня более не остаётся никаких вопросов относительно вашего сомнительного выбора ЖК относительно ваших потребностей, вы же не предвидите никаких последствий.

Если завтра запретят владение машин без паркинга, то случится следующее:
1) Цены на машиноместа вырастут вдвоё ещё до принятия данного закона, просто на ожиданиях. Реально количество построенных паркингов не перекрывает и 10% личных авто, ажиотажный спрос доведет цены до просто издевательских размеров. Так что никаких "скреп" не хватит. Попутно, государство может стараться обеспечить парковками имеющиеся ЖК, т.е. другой рукой должно давить на застройщиков, чтобы те начали возводить многоуровневые паркинги повсюду. Как там в Японии, скажите? В Токио такие же просторные детские площадки и плотность застройки не выше, чем в ПБ, да?
2) Тезис о возможности продать машину демонстрирует всю вашу могучую дальновидность. Ведь очевидно, что подобные события обрушат рынок автомобилей. Никто не будет покупать ваше корыто даже бесплатно, если нужно еще за миллион себе машиноместо обеспечить. Вместо продажи это будет зачастую другой процесс - утилизация, причем за деньги. Учитывая, что машина сейчас в крупных городах почти в каждой семье, это будет воспринято как целенаправленное изъятие имущества, понижение благосостояния населения вполне конкретными законами.
3) Государство получит себе упадок в автомобильной отрасли, закрытие сборочных производств в России и упадок отраслей-сателлитов - резкое падение автомобилизации населения приведет к убыточности всяких сервисов, магазинов запчастей, не знаю, автомоек, страховок. Это оставит на улице многих людей без работы. Государство при этом недополучает налогов, теряет электорат и для чего? Да, постепенно средства, которые пошли бы на покупку и содержание авто, пойдут в другие отрасли, что вызовет их подъём, создаст где-то рабочие места, но общий шок от резкого кидка это не компенсирует. Я не представляю, зачем подобное будет нужно государству, если это только не государство-самоубийца.

В итоге выигрывают от подобного только:
1) строители паркингов
2) таксомоторные парки

Потому что даже лично вы, когда увидите, что вокруг везде понастроили уродливых паркингов, перестанете быть довольны районом.

Это будет не рай, это будет ад.

 

Антон, вот пост человека и никаких оснований не надо, сразу видны и компетентность и знания Блин, аж зачитался Большой плюс в репутацию Класс!

 

Точно))

 

Нужно строить не многоярусные паркинги, а многоярусные гаражные кооперативы, чтоб были отдельные боксы с воротами, для хранения автомобиля, сезонной резины, надувной лодки, удочек, велосипедов и т.д. (в том числе и баночки варенья). В данном сооружении могут быть и офисы (пример - в Северном Бутово ул. Куликовская, д.12). С четкой пропускной системой по попускам, я уверен не смотря на скептизм многим форумчан такие боксы будут пользоваться большим спросом, например "Столица" хорошо начала, задумка хорошая, но с законностью не продумали

 

Однобокий анализ получился.

Уровень автомобилизации в Японии - один из самых высоких в мире. На каждую 1000 жителей приходится 453 пассажирских автомобиля (для сравнения, в РФ эта цифра – 233).

Казалось бы, зачем в и без того тесной Японии столько машин? Это при том, что здесь идеально работает общественный транспорт, передвигаться на поездах гораздо удобнее и быстрее. Но для Японии этот вопрос не так однозначен. Внутренний рынок для японской автомобильной промышленности – один из самых крупных, а автопром, в свою очередь, − одна из важнейших отраслей японской экономики. И тут японским властям приходится балансировать на очень тонкой грани между тем, чтобы не дать городам задохнуться от излишнего количества личного транспорта и тем, чтобы не дать задохнуться драгоценному автопрому. Тем не менее, благодаря достаточно строгой государственной политике по отношению к автомобилистам, вопрос пока удается решать.

Водить можно с 18-ти лет, хотя совершеннолетие в Японии наступает в 20. Ходить в автошколу не обязательно, но большинство японцев все же это делают, так как в этом случае можно обойтись только письменным экзаменом и не сдавать вождение. Курс стоит 3-4 тыс долларов. Практически все, кто закончил автошколу, сдают экзамен с первого раза. При этом, в среднем между получением прав и покупкой автомобиля проходит около 7-ми лет.

Парковочное место может быть любым, главное, оно должно вмещать ваш автомобиль. Когда вы подаете документы в полицию, вам надо предоставить чертеж вашей парковки. Полицейский может не разрешить купить вам новенький внедорожник, если посчитает, что ваша парковка слишком мала для него. Парковочное место часто арендуют. Стоит это примерно как однокомнатная квартирка в том же районе. Японцы к этому требованию относятся с большим пониманием.

В целом, вся суть системы регулировки личного автотранспорта заключается не в том, чтобы запретить людям ездить на машинах, а в том, чтобы не давать им ехать на машинах в центр города и оживленные районы. Поэтому, соответственно, чем ближе к центру, тем выше цена и меньше парковочных мест. Этим и объясняется наличие многочисленных такси. Проще заплатить за такси по центру, чем за парковку. Причем таксисты паркуются исключительно на специально отведенных территориях.

Система перехватывающих парковок в Токио не так актуальна, так как сеть железнодорожных станций достаточно плотная и далеко идти до станции практически никому не приходится. На окраинных станциях всегда есть крупные парковки, где можно за умеренную оплату арендовать место на месяц.

Владеть личным автомобилем в Японии дорого. Вся эта система ограничений привела к тому, что японцы очень ответственно относятся не только к покупке автомобяли, но и к каждой поездке. У японца всегда есть выбор - либо быстро и дорого на личном автомобиле, либо еще быстрее и дешево, но на общественном транспорте. Общественный транспорт в Японии действительно очень круто работает. Но перед тем как писать про перегруженное московское метро, в которое вы не хотите идти, не забывайте, что в Токио в час пик метро выглядит не лучше нашего:

 

Безусловно.
Может вы про плотность застройки и просторные детские площадки в Токие расскажете?

Про выгоды таксопарков я в своём однобоком анализе написал

К чему этот текст весь?
Как он отвечает на вопрос - "что будет, если завтра запретить владеть машиной без машиноместа"?
Если вы таким рассказом об особенностях японской транспортной системы хотите подтвердить вывод, что сразу настанет рай, то спешу огорчить - ваш достаточно объёмный текст не опровергает ни одного из высказанных мною тезисов.

 

Красиво написали. Кстати Вы не сценарии для фильмов-катастроф пишите? Просто очень похоже.
А по существу - это передергивание картины мира. Показать что другая крайность (тотальный отказ от автомобилей) не лучше той крайности, которая есть (парковка везде где можно и где нельзя и предложения закатать в асфальт всю землю вокруг). Отсюда сам собой напрашивается вывод - ничего с существующей ситуацией делать не нужно, никакой тонкой настройки не будет, наслаждайтесь тем, что есть.
Впрочем, если продолжать рисовать апокалипитические картины мира, то боюсь, что как есть не будет, а сторонники "закатать все в асфальт" предложат скоро закатать и те самые детские площадки. Ведь машину все равно нужна: на ней ребенка и в поликлинику и в сад и в школу нужно возить, ну значит, можно и до площадки де-нибудь в парке подальше довести. Впрочем, и это вряд ли решит проблему парковок. А вот только квартиры на гигапарковке многим станут не нужны. Они начнут задумываться о более благоприятном формате жизни и продавать квартиры. Это уже обрушит и без того не сильно здоровый рынок недвижимости. Про кризис в смежных отраслях и городском хозяйстве в целом предлагаю додумать самостоятельно по аналогии с цитируемом постом.