Пл. Мичуринец. Прошлое, настоящее, будущее

Да, побыстрее бы метро, чтобы в электричке было посвободнее :)
Правда, есть риск, что уменьшат количество составов :(
А так бы бы здорово ехать без переделкинских и солнцевских:)

 

Очень радует по утрам у Мичуринца полосатый рыжий кот, который тусуется под ногами пассажиров, бегущих на электричку :)
Лично у меня настроение поднимается, когда вижу его рыжую мордашку.
Иногда он с утра уже что-то уминает, принесённое сердобольными переделкинцами, а иногда тихой сапой бродит с той стороны решетки у перрона, разглядывая пассажиров :)
Предприимчивый котяра :) И весело с людьми, и накормят

 

Да, согласен, котик радует, но не за горами осень, а следом и зима и как тогда быть котику?! нужно его к кому-то пристроить

 

Открывается метро, и теперь исчезнет эта весёлая движуха по утрам к платформе, и станет Мичуринец снова Богом забытым полустанком, пустым и безлюдным, откуда летом едут только редкие дачники...
Сейчас так приятно, под лучами солнышка, идти, вдыхая полынь, и даже в 11 вечера толпа вереницей тянется в темноте!
При метро такого, скорее всего, не будет... Кто будет ездить? Жители ближайших домов, которым сюда ближе, чем до метро дойти, и автомобилисты, бросающие свои авто поблизости...

 

Хотя бы они сделали эквайринг, и можно теперь карточкой расплатиться за билет. И за это спасибо :)

 

скорей всего не на долго. Как доделают дорогу вдоль ЖД, займутся Мичуринцем. Вроде как мелькали где то разговоры о том что будут модернизировать - переделывать станцию (поднимать платформу, ставить турникеты и т.п.).
Так что после того как дорогу вдоль ЖД сделают + парковку рядом с ней, насыщенность потока людей опять вырастет. Да и район то растет. Метро не факт что быстрей будет для многих или удобней.

 

Не думаю, что платформа не будет востребована. Всё зависит от направлений и индивидуальных маршрутов. Мне например гораздо удобнее на электричке и по цене с "большой москвой" даже экономнее будет чем на метро...

 

Самый удобный абонемент - на "тройку" записать "большую москву". 1570 в месяц и по всем направлениям до 25 км от вокзалов БЕЗЛИМИТ! Конечно зависит от частоты поездок...

 

Большинство всё-таки после электрички едет ещё и на метро. Если можно сразу запрыгнуть в метро, и не платить за электричку, многие будут этим пользоваться даже несмотря на забитые в час пик пересадки и т.п. Так что поток, идущий сейчас к Мичуринцу, неизбежно передеет. Особенно зимой.

 

Не поредеет. Поголовье замкадышей постоянно растёт, плюс будет подвоз пассажиров. Хватит желающих и на метро, и на электричку.

 

Посмотрим. Не сразу, а через год-два.

 

Через год-два грозятся начать прокладку до Апрелевки еще двух колей, начать строить некую загадочную связку Киевского и Белорусского направлений (где-то возле Сити пройдет, то ли параллельно МЦК то ли прямо по нему.). А в итоге - пустят Иволги каждые 5 минут от Апрелевки до Королева через Белорусскую и прочие интересные места. Главное - бегать они будут существенно (почти вдвое) быстрее метро, что на больших расстояниях весьма важный плюс.

 

Тут возникает ряд вопросов. Прежде всего, не окажется ли это чем-то вроде скоростного трамвая, с точки зрения реальности? Если сделают связку, то поезда будут ходить не на Киевский вокзал, а куда-то ещё. Насколько это будет быстрее и удобнее, чем метро? Кто будет целый день ездить до Апрелевки с 5-минутными интервалами? Сейчас гораздо более редкие электрички днём почти пустые.

 

Идея диаметров совсем не нова и вполне себя оправдала в других больших городах. В Париже уже давно работают RER - часто ходящие скоростные электрички-суперметро, пересекающие центр города на гораздо большей скорости, чем обычное метро, и делающие намного меньше остановок. Что-то аналогичное, кажется, есть и в Берлине.

см. RER — Википедия
У нас эту же идею пытаются повторить очень задешево, без рытья больших тоннелей, ибо в Москве исторически сохранилось несколько сквозных коридоров для наземных поездов. Опыт МЦК уже показал, что идея МЦД - вполне здравая. Рельсы должны работать, если уж они есть в городе.

 

Аэроэкспрессы тоже ходят почти пустыми. Если бы билет на них стоил, как на метро, а ходили бы они чаще, то не пустовали бы. Про МЦК тоже говорили, что "Ласточки" будут между станциями, поставленными большей частью в унылых промзонах, будут порожняком ходить. Но низкая цена на билеты и частое движение поездов сотворили "чудо" - пассажиров оказалось вполне достаточно. А когда "Ласточки" научат на их полной скорости бегать (сейчас они почему-то ползают не быстрее подземного метро), то можно будет и давку ждать.
А что касается жителей Апрелевки и окрестностей, то их просто скоро станет намного больше, а работать они будут ездить туда, где зарплаты выше. И жить при этом на более-менее свежем воздухе и в не особо дорогом жилье. Вам эта идея не знакома? :)

 

С пуском МЦК "вдруг обнаружился" гигантский потенциал для развития. Особенно для мест приложения труда. Теперь это так называется. И у самого МЦК есть ещё большой потенциал, пока кольцо работает далеко не на пределе своих возможностей.

 

Диаметры позволят плотнее заселять Подмосковье и повысить конкуренцию за рабочие места в Москве. Насквозь из Апрелевки в Королев, разумеется, практически никто ездить не будет. Но из Апрелевки на Белорусскую или Каланчевскую - запросто. И достаточно быстро (если скорость будет как у RER). Многие захотят.